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對任何一個企業來說,計劃管理都是由一系列不同類別、層次的計劃所組成的.從時間長短上,可以分為長期、中期和短期計劃三個層次,它們緊密聯系、配互配合構成企業計劃管理體系.
我公司有義務為客戶提供定點最經濟之運輸方式供客戶方做參考。
操作細節
a、我司將派現場主管與司機到貴司倉庫提取貨物。
b、現場主管在了解貴公司貨物數量、體積、重重后將貨物配載上車.現場主管還需負責貨物出廠前裝單的核對工作,以保證貨物實際數量及規格與裝箱單上的一致.
c、在貨物裝卸完畢后，現場主管有責任監督及配合駕駛員把雨布遮好,以保證貨物的無損。

“得物流者得天下”，這句話如今成了眾多電商企業的信條，作為發展瓶頸的物流，成了諸多電商亟待解決的問題。在站穩腳跟之后，他們正大舉投資于物流領域。這幾年國內的幾大電商巨頭，均開始投資圈地，自建物流，這給傳統的物流企業帶來不小的沖擊，中國物流產業也進入新一輪洗牌期。

雙11”不僅僅是對電商綜合實力大考驗，尤其是對物流環節更是如此。根據信息顯示，去年“雙11”期間，全國快遞日最高處理量，首次突破了3000萬件。但在耀眼數據的背后，爆倉嚴重也成為業界心照不宣的事實。因此每到“雙11”大促，消費者就開始為快遞“捉急”，一提起去年“雙11”的電商大戰，很多人幾乎都經歷過“買了便宜但是收不到”的情況，快遞變成了慢遞。

那么在經歷多年“雙11”爆倉的洗禮后，今年快遞物流端，又將出現哪些新模式和新看點?在這場戰爭中，究竟哪家電商會成為單挑之王?而在電商物流爆發式的增長面前，機遇和挑戰又將如何？

深圳大學物流研究所所長王江指出，因為物流就是看它的安全性，準時，它的經濟，它的方便，誰在它的物流質量上領先，誰就會拿到主動權。

對于消費者而言，物流配送環節，在整個購物過程中的地位，已經越來越重要。而對用戶體驗追求，越來越高的消費者而言，物流配送方面的服務質量，甚至要比電商主打低價更受歡迎。

整體而言，中國的電商發展迅速，而物流相對滯后。目前由于配送流程不規范，第三方物流常常無法保證送貨的準確時間；同時因為害怕糾紛，第三方物流也不愿意，為購物網站提供特殊服務，比如讓顧客開包檢查再簽收，或攜帶刷卡機去收款，而這也正是電商不得不自建物流體系的關鍵原因。

在過去十多年時間中，中國快遞行業先后經歷了B2B、C2C和B2C三個階段。B2B即企業之間的物流配送，至今企業物流依然是其主營業務。后來隨著淘寶等電子商務公司C2C的出現，“四通一達”等依托于網購的，小件配送業務逐漸做大。

到今天，物流業的主題變成了B2C，即企業對消費者的商品配送時代。這種配送對物流業提出了新的要求，例如要求物流公司的業務員，具備給用戶安裝和調試家電產品等服務能力。

香港物流協會國際事務委員會主席馬克米勒認為，中國正在建立一個垂直化的物流模式，同時中國的外包物流，也在快速發展，逐步形成自己的網絡，中國市場非常龐大并正在迅速擴張，但同時也面臨諸多挑戰。

在美國，由于有強大的物流企業做支撐，很多電子商務公司都是采用物流外包的模式。以全球最大網上書店為例，其國內配送業務外包給美國郵政和UPS，國際快遞業務則外包給國際海運公司等專業物流公司，這樣既節約了成本，又使其可以專注于主業。

目前國內行業新的發展的趨勢是，越來越多的商家，會選擇逐漸開放物流這一端。即電商企業做前臺，物流企業做后方，共同為消費者服務，即所謂的電商物流2.0時代。

而在2.0時代，物流除了完成倉儲、運輸功能之外，還是能夠完整提供一站式服務的，物流方案供應商。需要幫助電商和制造業企業，完成商品從生產，到送達消費者手中全過程的管理。因此，只有順應趨勢，建立物流供應商、品牌商、消費者新型的關系，才是2.0時代的物流企業需要思考的問題。
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