國內家具業發展迅猛，2011年家具總產值預計將超萬億，全國超過6萬家家具企業都在努力地開拓市場，但家具行業卻一直有點“不入流”，被重視程度遠遠不及汽車、家電等行業。擁有如此巨大產銷量卻顯得“非主流”，這有似乎有點不公平，但究其原因，主要是因為家具業一直沒能產生真正的企業“龍頭”。家具企業因為產品特性，大件居多，從生產到銷售過程均需經受非常巨大的物流考驗，他們的輻射能力始終受到某種約束。但也有不少諸如聯邦、顧家、曲美、掌上明珠等企業在全國建立了更多的制造和分銷中心，商業輻射范圍正不斷擴散。物流已經成為家具企業競爭其中一個最重要的成敗關鍵點。

物流服務質量遇瓶頸 短期內難以打破

昱盛是一家東莞家具企業，從事外貿超過15年，生產的“Soffine”等品牌銷往歐美，包括美國、英國、挪威、丹麥等地，近年也同時開拓國內業務，“麥仕”品牌應運而生。

昱盛家具助理總經理陳偉堅介紹說，東莞長安的貨運公司缺少直達班次及固定班次，需要裝箱量達到一定數量才可發貨。可接單的火車不少，但以規模小的公司居多，物流服務跟效率都差強人意，物流公司管理比較混亂。一些公司答應接單，但卻往往姍姍來遲，貨物運送過程難以把控，常常發生延誤、損壞家具品等情況出現。這些都令企業十分頭痛。

陳偉堅舉例，假如哈爾濱有客戶訂單，但數量并不多的情況下，快遞公司貨量不足無法發車，少量發貨的平均產品物流成本跟物流時間又大大增加；但如果把大量的貨物運往那邊，卻又不能保證有相應銷量，庫存也成為新的負擔。

同樣的一個40尺貨柜，從國內發往美國成本約1.6萬元，任何時候都可以聯系相應的物流公司通過船運發付美國，數量不限。而從東莞發往東北的40尺貨柜，則要大約3萬元的汽運成本，且需湊滿一定數量，才能發貨。陳偉堅表示，一貨柜的中檔家具總額若是20萬左右，運費即收取3萬，那么物流成本已經占整體成本的10%以上，加上國內物流價格不斷上漲，2011年企業物流成本比2011年比較上漲15%。

企業自建物流網絡是更好出路

國家統計局原總經濟師姚景源認為，國內物流企業薄弱和高速公路亂收費是最大障礙。發往美國的貨柜走海運，比國內發往東北走陸運的方式相對費用低廉很多。1萬多的運輸成本，其中油費路橋費已經占去7000元。在客觀條件暫時無法改變的情況下，家具企業如若希望打破物流困局，最便捷的方式便是自建更理想的物流網絡。

掌上明珠就因為感覺到物流在全國布局的至關重要性，因此王建斌不惜采用“休克式”上線，以三個月正常業務流程暫停的代價上IBM顧問的SAP-ERP系統，對生產、分銷、物料管理、財務，會計等模塊全部集成應用，庫存減少25%-30%。在信息系統全局打通的基礎上，掌上明珠在全國設立了31個針對局域市場的物流中心，并購買自有物業自建獨立倉庫，節約了物流成本負擔，雖然會容易出現大量庫存，但卻能使交貨周期縮短，將物流成本稀釋到較低水平，使總成本降低，這樣“大倉儲－物流成本低－速度快－大銷量”的良性循環成為其競爭的核心能力。

在許多電商紛紛不惜血本自建物流的情況下，家具業是否也在某天會有這樣的壯舉？專業的家具業物流提供商是否會橫空出世？讓我們翹首以待。